Συμβουλές

Η ποδηλασία δεν είναι μόνο βουνό (τουλάχιστον για τη Λέσβο) αλλά και άσφαλτος. Μεγάλη μερίδα συμπολιτών μας προτιμά τον οδικό άξονα και την καθημερινή άσκηση με ποδήλατα δρόμου μεγάλων αποστάσεων.
Υπάρχει κάποιος λόγος όμως που αποφεύγουμε την ποδηλασία ανάμεσα στα αυτοκίνητα; Οι λόγοι που φοβόμαστε το οδόστρωμα είναι πολλοί, κυρίως λόγος όμως είναι η συμπεριφορά των αυτοκινητιστών και πρωτίστως (φυσικά) η ασφάλειά μας.

Οι οδηγοί αυτοκινήτων είναι ανεκπαίδευτοι, αγενείς και χωρίς ίχνος ενσυναίσθησης στον συμπολίτη μας. Είτε αυτός είναι με μοτοποδήλατο, μοτοσυκλέτα ή και άλλο αυτοκίνητο. Για ανθρώπους που μετακινούνται ή ασκούνται με ποδήλατο ανάμεσά τους, ακόμα χειρότερα. Ο φόβος για τον απρόσεκτο αυτοκινητιστή αποτελεί τον μεγαλύτερο αποτρεπτικό παράγοντα, για να επιλέξει κάποιος την ποδηλασία δρόμου. Η πολιτεία - κοινωνία από την άλλη αντί να εστιάσει την προσοχή της στο μόνο επικίνδυνο όχημα στο δρόμο (το αυτοκίνητο) τουλάχιστον στο επίπεδο ενημέρωση & πρόληψη, πιστεύει ότι προτείνοντας στο ασφαλέστερο όχημα στον κόσμο (το ποδήλατο), τη χρήση κράνους, φώτων, (ειδικών) ρούχων και νίπτοντας τας χείρας της, θα σώσει την κατάσταση, ρίχνοντας πάντα τα βέλη των ευθυνών στο αθώο θύμα!
Στην προσπάθεια λύσης του θέματος αναπτύχθηκαν καινοτόμες σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις που υπάρχουν σήμερα στα χέρια μας και μπορούν τουλάχιστον αν όχι να εξαλείψουν, τουλάχιστον να μας προετοιμάσουν για τον κίνδυνο που έρχεται, έτσι ώστε (εμείς, μια και τίποτα δεν δείχνει να αλλάζει από την αντίπερα όχθη) να τον αντιμετωπίσουμε αμυντικά.

Το Cycling Radar (ραντάρ ποδηλάτου) είναι μια συσκευή ασφαλείας που τοποθετείται στο πίσω μέρος του ποδηλάτου και ανιχνεύει οχήματα που μας πλησιάζουν, ειδοποιώντας τον αναβάτη οπτικά και ηχητικά μέσω της οθόνης του κοντέρ μας ή του τηλέφωνό μας. Χρησιμοποιεί τεχνολογία ραδιοκυμάτων, για να μετρήσει ταχύτητα και απόσταση ενώ στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι εγκατεστημένο μέσα στο οπίσθιο φως μας.

Βασικά Χαρακτηριστικά:
Ανίχνευση Οχημάτων: Εντοπίζει αυτοκίνητα φορτηγά ή άλλα ποδήλατα που πλησιάζουν από απόσταση έως και 140-150 μέτρων.
Ειδοποιήσεις: Στέλνει ειδοποιήσεις στην οθόνη του ποδηλατικού μας κομπιούτερ ή στο τηλέφωνο, δείχνοντας την απόσταση και την ταχύτητα προσέγγισης.
Αυξημένη Ασφάλεια: Επιτρέπει στον αναβάτη να γνωρίζει την κίνηση πίσω του, χωρίς να χρειάζεται να αποσπάσει την προσοχή του από το δρόμο μπροστά.
Ενσωματωμένο Φως: Πολλά μοντέλα διαθέτουν ενσωματωμένο οπίσθιο φως που αλλάζει μοτίβο αναλαμπής όταν πλησιάζει όχημα, κάνοντας τον αναβάτη πιο ορατό κι αυξάνοντας έτσι την ενεργητική ασφάλεια.
Το Cycling Radar αποτελεί μια εξαιρετική λύση για ποδηλάτες δρόμου προσφέροντας πλήρη επίγνωση της κατάστασης του δρόμου σε συνθήκες κυκλοφορίας.
Μειονεκτήματα: Σε μεγάλη κυκλοφορία ενδέχεται να μην ειδοποιεί για τον κίνδυνο, οι καιρικές συνθήκες, βροχή χιόνι, περιορίζουν την δυνατότητα ανίχνευσης οχήματος, ενδέχεται η υπερβολική εξάρτηση από την τεχνολογία να μειώνει την απαιτούμενη προσοχή μας, το υψηλό κόστος απόκτησης είναι ακόμα ένας αποτρεπτικός παράγοντας όπως και η μαθησιακή καμπύλη, δηλ ο χρόνος προσαρμογής στη νέα τεχνολογία.
Φυσικά οδηγούμε πάντα με έντονα χρώματα στα ρούχα μας, που μας κάνουν ορατούς από μακριά. Πάντα ποιοτικό κράνος στο νούμερό μας, σωστά δεμένο, δυνατά φωτάκια σε λειτουργία φλας εμπρός και πίσω, μέρα και νύχτα και η προσοχή μας εστιασμένη στο λάθος του απρόσεκτου αυτοκινητιστή.
Δεν ακούμε μουσική, τα αυτιά μας και η προσοχή μας είναι πάντα 100% στο δρόμο και ακόμα κι ένα μικρό καθρεφτάκι, πάντα βοηθάει. Εννοείται δεν κοιτάμε, δεν μιλάμε, δεν γράφουμε στο κινητό!
Ευχόμαστε ασφαλείς και απολαυστικές βόλτες στην άσφαλτο, τώρα που ο καιρός βελτιώνεται, είτε με τη βοήθεια της τεχνολογίας και το cycling radar, τον ποδηλατικό υπολογιστή, δυνατά επαναφορτιζόμενα φώτα, ίσως και κάμερα καταγραφής, είτε με τον παλιό αγνό κι απολαυστικό τρόπο.

Από τους τροχούς 26'' στους τροχούς 32''
Όταν γεννήθηκε η ορεινή ποδηλασία το 1977 στο Fairfax της κομητείας Marin στην Καλιφόρνια, υπήρχαν (ικανοί να μπουν χώμα) μόνο οι τροχοί 26 ιντσών. Αυτοί είχαν κληρονομηθεί από τα cruiser bikes της Καλιφόρνια, της δεκαετίας του '70 μια και ήταν ο μόνος τρόπος να πατήσει κάποιος χώμα εκείνη την εποχή. Αυτός ήταν και ο μόνος λόγος που κυριάρχησαν χωρίς μάχη στην αγορά. Ήταν η μόνη επιλογή απέναντι στη ζάντα 700C και τα μόνα που μπορούσαν να φορέσουν λάστιχα "Ballooners". Για πάνω από είκοσι χρόνια, που σίγουρα δέχτηκε πολύ εξέλιξη, κανείς δεν αμφισβήτησε αυτή τη διάσταση. Οι ζάντες 26 ιντσών προσέφεραν μια τέλεια ισορροπία ακαμψίας, χαμηλού βάρους και ευελιξίας σε τεχνικά μονοπάτια. Οι Gary Fisher, Joe Breeze, Charlie Kelly και Tom Ritchey, αμέσως μετά το "Repack"* έγιναν θρύλοι και κατασκεύασαν τα πρώτα τους ποδήλατα πάνω στις 26'' ζάντες, κάτι που παρέμεινε έτσι μέχρι έως και λίγο πριν το 2000 όταν η WTB παρήγαγε και το πρώτο ελαστικό για ζάντα 29''. Μέχρι τότε ποτέ δεν αμφισβήτησε τη ζάντα 26'' που ήταν απλή και λειτουργική ενώ κανείς δεν είχε νιώσει την ανάγκη να την αλλάξει!
*= Repack ονομάστηκε αυτή η πρώτη διαδρομή ορεινής κατάβασης γιατί μετά από 1-2 κατεβάσματα τα φρένα της εποχής (κόντρες) υπερθερμαίνονταν, έχαναν το γράσο τους και "έτρωγαν" το υλικό τριβής. Έτσι χρειαζόταν αναγκαστικά άνοιγμα, επισκευή και ξανά κλείσιμο (repack). Αυτός ήταν και ο λόγος που η πρώτη αυτή διαδρομή θρύλος της ορεινής ποδηλασίας πήρε το όνομά της.Έπειτα ήρθε η επανάσταση. Το 2002, ο Gary Fisher λάνσαρε το Supercaliber 29er, ένα ποδήλατο με "τεράστιους" (τότε) τροχούς που αρχικά αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό και χλευασμό. Οι αθλητές ποδηλασίας έβλεπαν τους "νέους" τροχούς ως αδέξια, δυσκίνητα τέρατα, ανίκανα να αντιμετωπίσουν τα τεχνικά τμήματα. Πράγματι, οι πρώτες ζάντες 29 ιντσών είχαν πραγματικά προβλήματα: η γεωμετρία των ποδηλάτων είχε σχεδιαστεί για ζάντες 26 ιντσών, το κέντρο βάρους ήταν πολύ υψηλό και η οδήγηση ήταν αφύσικη. Με την πάροδο όμως του χρόνου, οι κατασκευαστές έμαθαν να σχεδιάζουν συγκεκριμένα πλαίσια, χαμηλώνοντας την μεσαία τριβή και αναπτύσσοντας ειδική γεωμετρία κατάλληλη για τις νέες μεγάλες ζάντες. Από το 2012 και μετά, οι ζάντες 29 ιντσών έγιναν το κυρίαρχο πρότυπο, πρώτα σε αγώνες cross-country και μαραθωνίου, και στη συνέχεια κατακτώντας επίσης μονοπάτια, DH και enduro. Τα πλεονεκτήματα ήταν σαφή: καλύτερη ικανότητα υπερνίκησης εμποδίων, ανώτερη πρόσφυση, διατήρηση κεκτημένης ταχύτητας, σταθερότητα και σταθερή ταχύτητα σε γρήγορες διαδρομές. Οι ζάντες 26 ιντσών εξαφανίστηκαν σχεδόν εντελώς από τους καταλόγους. Εν τω μεταξύ, το 2007, οι ζάντες 27,5 ιντσών γεννήθηκαν σαν ενδιάμεση λύση για τους δύσπιστους. Πιο ευέλικτες από τις ζάντες 29 ιντσών αλλά πιο ομαλές από τις ζάντες 26 ιντσών, βρήκαν τη θέση τους ανάμεσα στους αναβάτες που αναζητούσαν μια πιο παιχνιδιάρικη και άμεση οδήγηση, ειδικά σε μονοπάτια και enduro.
Ο τροχός 29'' αγκαλιάστηκε άμεσα στη Λέσβο από όλους τους αναβάτες. Το δύσκολο βραχώδες τερέν βοήθησε στην επικράτηση του μεγάλου τροχού μια και υπερπηδούσε ευκολότερα τα εμπόδια των δύσκολων Λεσβιακών μονοπατιών και είχε μεγαλύτερη επιφάνεια τριβής. Δυστυχώς στο νησί δεν υπάρχουν οι υπερομαλές διαδρομές των Ευρωπαϊκών Bike parks, έτσι ο μεγάλος τροχός βοηθάει τα μέγιστα ειδικά μέσα στα μονοπάτια.
Τώρα βρισκόμαστε στο 2026 και μια νέα επανάσταση βρίσκεται προ των πυλών: Οι ζάντες 32 ιντσών! Δεν είναι πλέον απλώς μια ιδέα ή ένα εργαστηριακό πείραμα. Η UCI έδωσε επίσημα το πράσινο φως για τη χρήση τους σε αγώνες cross-country, καταργώντας τους περιορισμούς στο μέγεθος των ζαντών. Μάρκες όπως η BMC, η KTM με Mavic και Maxxis, και η Bike Ahead Composites δοκιμάζουν ήδη λειτουργικά πρωτότυπα. Στην Eurobike 2025, εκτέθηκαν τα πρώτα ελαστικά Maxxis Aspen 32x2.4", μαζί με ολόκληρα ποδήλατα έτοιμα για δοκιμή. Οι επαγγελματίες του Παγκοσμίου Κυπέλλου επιβεβαίωσαν ότι έχουμε ξεπεράσει κατά πολύ τη φάση των δοκιμών. Τα πρώτα ελαστικά 32 ιντσών θα μπορούσαν να κάνουν το ντεμπούτο τους στους αγώνες ήδη από τους πρώτους αγώνες του ημερολογίου του 2026. Τα πλεονεκτήματα που υποσχέθηκαν είναι αυτά που γνωρίζουμε. Ακόμη πιο ομαλή κύλιση, ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα, ακόμη μεγαλύτερη απόδοση σε γρήγορο έδαφος και rockgardens. Υπάρχουν όμως και σημαντικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Αυξημένο βάρος τροχών, γεωμετρίες που πρέπει να επανασχεδιαστούν πλήρως, νέα εξαρτήματα που πρέπει να αναπτυχθούν και το κρίσιμο ζήτημα της ευελιξίας σε στενά, ελικοειδή τμήματα.
Θα αποτελέσουν πραγματικά το μέλλον της ορεινής ποδηλασίας ή θα παραμείνουν ακόμα ένα εξειδικευμένο πείραμα; Σίγουρα είναι πολύ νωρίς για να πούμε. Αυτό που είναι όμως σίγουρο είναι ότι οι διαδρομές cross-country θα είναι οι πρώτες πίστες των δοκιμών τους. Η Schwalbe έχει ήδη ανακοινώσει ελαστικά 32 ιντσών για το 2027, ενώ η μαζική παραγωγή για mountain bikes 32'' υπολογίζεται οτι θα έρθει μεταξύ του 2027 και 2028. Η ιστορία επαναλαμβάνεται όπως ακριβώς τα ελαστικά 29 ιντσών ήταν αρχικά... Στην αρχή χλευάστηκαν και στη συνέχεια έγιναν το πρότυπο. Τα ελαστικά 32 ιντσών ακολουθούν την ίδια πορεία. Πολλοί είναι σκεπτικοί, άλλοι περίεργοι, αλλά όταν πολλές εταιρείες επενδύουν προς την ίδια κατεύθυνση και η UCI ανοίγει τις πόρτες της, σημαίνει ότι η αλλαγή έχει ήδη ξεκινήσει. Το 2026 θα είναι η χρονιά της αλήθειας: οι αγώνες θα δείξουν αν αυτή η νέα διάμετρος είναι πραγματικά το επόμενο εξελικτικό βήμα της παγκόσμιας ορεινής ποδηλασίας ή απλώς μια παρένθεση στην ιστορία της. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: το MTB δεν σταματά ποτέ να εξελίσσεται και εμείς οι λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας θα συνεχίσουμε να οδηγούμε, να διαβάζουμε, να παρακολουθούμε, να ονειρευόμαστε, να δοκιμάζουμε και να συζητάμε με πάθος κάθε νέα καινοτομία που εμφανίζεται στα μονοπάτια μας.

Το εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων, σίγουρα δεν είναι μια καινούργια ιδέα. Πολλές φορές έχουμε δει υλοποιήσεις ποδηλάτων που αντικαθιστούν το σημερινό ντεραγιέ και κασέτα, με εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων, μπροστά στα πετάλια.
Είναι όμως κάτι που θα φέρει τελικά επανάσταση στην ποδηλασία; Ή είναι κάτι που παρουσιάζεται για εντυπωσιασμό, marketing και ποτέ δεν πρόκειται να αντικαταστήσει το καθιερωμένο σημερινό σύστημα;
Έχει προτερήματα; Σίγουρα ναι, έχει όμως και μειονεκτήματα! Ας εξετάσουμε λοιπόν στη θεωρία τι προσφέρει, τι κερδίζουμε και (φυσικά) τι χάνουμε.
Η βασική του (αρχική) ιδέα είναι να ελαφρύνουμε όλη την πίσω ανάρτηση, (ψαλίδια, πλήρη τροχό, ταχύτητες, φρένο και την ίδια την ανάρτηση). Όλο αυτό λέγεται μη αναρτώμενη μάζα του ποδηλάτου και παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά της, το συνολικό της βάρος. Η ελαχιστοποίηση του βάρους της αναρτώμενης μάζας, έχει σαν στόχο την μειωμένη αδράνεια, και αποτέλεσμα την μεγαλύτερη γραμμική ταχύτητα του πίσω τροχού, είτε στη φάση της συμπίεσης είτε στης επαναφοράς, άρα και καλύτερη παρακολούθηση του εδάφους, καλύτερη πρόσφυση, μεγαλύτερη ταχύτητα στη στροφή, καλύτερο φρενάρισμα, γρηγορότερους χρόνους!

Μείον κασέτα μείον ντεραγιέ, ισον ένα μεγάλο κέρδος και στο συνολικό βάρος του ποδηλάτου. Αν εδώ προσθέσουμε και μειον αλυσίδα (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ιμάντας) το κέρδος στο βάρος γίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Μια ακόμα ιδιότητα του ιμάντα είναι ότι "κόβει" λιγότερο από το έργο μας σε σχέση με την αλυσίδα, (Παλαιότερο άρθρο μας) άρα προσθέτει ένα ακόμα προσόν στη λίστα των θετικών του εσωτερικού κιβωτίου.
Αντίθετα, το κιβώτιο προσθέτει βάρος στο σύνολο του ποδηλάτου, απαιτεί νέο πλαίσιο, μεταφέρει όμως το κέντρο βάρους μπροστά και πιο κοντά στο φυσικό κέντρο του ποδηλάτου, κάτι που βελτιώνει το ζύγισμα και τη συμπεριφορά του ποδηλάτου αλλά και την συνολική αίσθηση οδήγησης. Με την κατάλληλη έδραση του κιβωτίου μπορούμε να πετύχουμε και high pivot που κι αυτό με τη σειρά του προσφέρει στην λειτουργία της πίσω ανάρτησης.
Μειώνονται έως και μηδενίζονται οι πιθανότητες βλάβης της μετάδοσης, ξεχνάμε συχνές και χρονοβόρες τεχνικές συντήρησης, σκουριές, καθαρισμό, σπασίματα, στραβώματα, δυσλειτουργίες, ακριβείς ρυθμίσεις ντεραγιέ για να μπαίνουν σωστά όλες οι ταχύτητες... όλα αυτά μπαίνουν για τα καλά στο χρονοντούλαπο της ποδηλατικής ιστορίας και δεν σκεφτόμαστε καν ποτέ γι αυτά ξανά.
Η αξιοπιστία της μετάδοσης είναι ένα τεράστιο κεφάλαιο (Παλαιότερο άρθρο μας) και σίγουρα το εσωτερικό κιβώτιο μας απαλλάσει και απ' αυτό.

Μειώνεται ο χρόνος αλλαγής σχέσης (ειδικά όταν μιλάμε για πολλές αλλαγές μαζί) δεν χρειάζεται να προνοήσουμε τη σωστή ταχύτητα κατά την επιβράδυνση, δεν χρειάζεται να κατεβάζουμε τις ταχύτητες μια μια κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και μπορούμε να επιλέξουμε όποια ταχύτητα επιθυμούμε, ακόμα και σταματημένοι!
Άσχετα αν όντως υπάρχουν επιλογές ποδηλάτων σήμερα με εσωτερικό κιβώτιο, μάλλον θα αργήσουμε ακόμα να το δούμε ευρέως στην αγορά.
Δεν χάνουμε όμως κάτι να διαμορφώσουμε γνώμη από σήμερα για αυτό που έρχεται...

Αν σκοπεύετε να αγοράστε ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού.. να μερικά "πρέπει" που καλό είναι να λάβετε υπόψη σας.
Όταν πια δεν είστε... 30 ετών και ειδικά τώρα το χειμώνα που η ώρα δε μας φτάνει για βόλτες μερικών ωρών λόγω χειμερινής ώρας και μικρής ημέρας, ίσως έφτασε η ώρα να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε την αγορά του πρώτου μας ηλεκτρικού ποδηλάτου βουνού. Τι πρέπει όμως να προσέξουμε σ' αυτή την αγορά; Είτε μιλάμε για αγορά καινούριου, είτε και για μεταχειρισμένου τώρα που οι "παλιοί" πουλανε τα δικά τους για να πάρουν το επόμενο ηλεκτρικό!
ΒΑΡΟΣ: Ναι σίγουρα η μπαταρία και το μοτέρ κάνουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα να ζυγίζουν έως και 25+ κιλά. Υπάρχουν κάποια που είναι ελαφρύτερα και κάποια άλλα βαρύτερα. Επιλέξτε το ελαφρύτερο που μπορείτε να αγοράστε.
ΔΥΝΑΜΗ: Εδώ επιλέγουμε χωρίς δεύτερη σκέψη τον πιο δυνατό. Συνήθως στα 85+Ν/m. Δεν είναι όπως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που αν (από την ίδια χωρητικότητα) βγάλουμε παραπάνω ισχύ την χάνουμε σε ροπή! Εδώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει την μαγική ικανότητα να εμφανίζει το μέγιστο της ροπής του, από τις μηδέν στροφές και να την κρατάει ανεπηρέαστη έως το ανώτερο όριο περιστροφής του. Εδώ δεν υπάρχουν περιορισμοί, η εξέλιξη, τα νέα εξωτικά υλικά που επιλέγονται κάθε χρόνο, και η κάθε φορά πιο μοντέρνα (ηλεκτρονική) διαχείριση της παροχής ρεύματος της μπαταρίας κάνουν τα ποδήλατα συνεχώς ισχυρότερα. Κι εδώ φυσικά υπάρχει περιορισμός από την νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έχουμε Μοτέρ που παράγουν 50N/m τα περισσότερα 86M/m ή και 100N/m, ενώ πρόσφατα είδαμε 110 ή και 121N/m!! Φυσικά όλα τα μοτέρ παραμένουν στα 250W.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: Να τονίσουμε οτι για να θεωρηθεί ένα όχημα ηλεκτρικό ποδήλατο πρέπει να έχει περιοριστή υποβοήθησης στα 25 χλμ/ω (για την Ευρώπη). Αν κάποιος προβεί στην αφαίρεσή του, εκτός του ότι το όχημα σταματάει να θεωρείται πλεον ηλεκτρικό ποδήλατο, είναι και παράνομο. Περιορίζει την διάρκεια της μπαταρίας, θέτει άνω του ορίου τους περιφερειακά όπως φρένα, κέντρα, αναρτήσεις (ή και το σκελετό πολλές φορές) και αποτελεί θέμα που ακυρώνει την εγγύηση του ηλεκτροκινητήρα.
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Σίγουρα θέλουμε μεγάλη μπαταρία αλλά όχι και έναν άχαρο τεράστιο διαγώνιο σωλήνα. Η μεγάλη μπαταρία προσφέρει περισσότερη ώρα βόλτας (αν θέλετε να πηγαίνετε πολύ μακριά) η μικρότερη έναν διαγώνιο σωλήνα, λεπτότερο και πιο ελκυστικό στο μάτι. Η επιλογή είναι φυσικά στο χέρι του αγοραστή. Ενώ υπάρχουν κι εταιρείες που ίσως με τον κατάλληλο χρωματισμό ή άλλες τεχνικές καταφέρνουν να κάνουν την εικόνα μιας μεγάλης μπαταρίας λιγότερο άχαρη.
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: Στην επιλογή της μπαταρίας δείχνουν να υπάρχουν δύο δημοφιλείς χωρητικότητες (600Wh ή 850Wh). Ποδήλατο με 600Wh θα είναι ελαφρύ, ενώ με 850Wh θα σας πάει πιο μακριά.
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: Μπαταρίας - κινητήρα: Δώστε λίγο περισσότερη προσοχή στον τρόπο που το κάτω τμήμα του ποδηλάτου προστατεύεται από χτυπήματα. Δυστυχώς στον τόπο μας τα εδάφη είναι ιδιαίτερα πετρώδη και κάθε χτύπημα μπορεί να αποβεί μοιραίο για την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ακόμα και μια μικρή ρωγμή μπορεί να επιτρέψει την είσοδο νερού στο εσωτερικό, πλήττοντας τα εγκλωβισμένα ηλεκτρονικά. Ψάξτε αν υπάρχουν έξτρα τρόποι προφύλαξης του σημείου στην αγορά.
ΚΟΥΜΠΩΜΑ: Μια μπαταρία μπορεί να κουμπώνει με πολύ εύκολο τρόπο, μπορεί όμως και η αντικατάστασή της να είναι και μια εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία. Σίγουρα μια μέση λύση είναι επιθυμητή. Οπωσδήποτε ελέγξτε τυχόν "κούνημα" τις μπαταρίας ενώ αποφύγετε την επιλογή τοποθέτηση της κάτω από το διαγώνιο σωλήνα καθώς η βαρύτητα δεν είναι ποτέ σύμμαχος σας στην προσπάθεια να μείνει η μπαταρία στη θέση της στα δύσκολα του βουνού. Επιλέξτε πλάγια ή από πάνω τοποθέτηση! Στην καλύτερη περίπτωση έχουμε θόρυβο, στη χειρότερη ελλιπή η καθόλου παροχή ισχύος!
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ: Πάνω στο χειριστήριο υπάρχουν επιλογές προγραμμάτων Power, Turbo, Boost, ή όπως αλλιώς θέλει να τα ονομάζει η κάθε εταιρεία. Τα πολλά προγράμματα εννοείται είναι αποδεκτά κι επιθυμητά. Καλό είναι να υπάρχει και η απενεργοποίηση, αλλά και το walk που θα σας βοηθήσει στα δύσκολα, που θα χρειαστεί να περπατήστε για να μη χρειάζεται να σπρώχνετε και το βάρος του ηλεκτρικού. Ιδανική η ανάκτηση ενέργειας από τα φρένα, αλλά και οι καλές κρητικές για ομαλή μετάβαση της ενέργειας (από άλλους χρήστες) ή έστω και της εργοστασιακής υπόσχεσης για έξυπνη διαχείριση από τα σύγχρονα ηλεκτρονικά.
ΟΘΟΝΗ: Συνήθως ένα χειριστήριο με μια μικρή οθόνη μπορεί να βρίσκεται στο τιμόνι ή και μια μεγάλη ευανάγνωστη οθόνη που σας ενημερώνει για όλα στον οριζόντιο άξονα. Ψάξτε αν σας ενδιαφέρουν οι ενδείξεις (την ώρα της βόλτας). Υπάρχουν κάποιες εταιρείες που αντικαθιστούν το απλό μπουτόν έναρξης με αναβαθμισμένη σε μέγεθος και πληροφορίες οθόνη, με πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του κινητήρα. Επίσης θετικό είναι η ένδειξη του επιπέδου της μπαταρίας με μεγάλη και φωτεινή ένδειξη. Η τοποθέτηση της στο τιμόνι προσφέρει άμεση πληροφορία χωρίς να απομακρύνουμε το βλέμμα μας από το μονοπάτι, είναι όμως επιρρεπής σε σπασίματα σε πιθανή πτώση. Η τοποθέτηση στο σκελετό προσφέρει ασφάλεια στις πτώσεις, απευθύνεται όμως σε αναβάτες που δεν επιθυμούν να παρακολουθούν όλη την ώρα τις ενδείξεις.
ΤΗΛΕΦΩΝΟ: Υπάρχουν ποδήλατα που συνδέουν το κινητό σας με το λογισμικό, οπότε υποκαθιστούν περίεργα πολύπλοκα και δύσχρηστα χειριστήρια, μεγάλες οθόνες, ενώ προσφέρουν την απεριόριστη παραμετροποίηση που μπορεί να δώσει ένα application μέσω του τηλεφώνου σας με προεκτάσεις χωρίς τέλος. Αφού λοιπόν έχετε μόνιμα το κινητό μαζί σας, σταματάει να μας απασχολεί το μέγεθος, η θέση και οι πληροφορίες της οθόνης του ποδηλάτου.
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ: Εδώ σίγουρα πρέπει να επιλέξουμε 10 έως 20 χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή απ' ότι θα επιλέγαμε σε κάποιο συμβατικό. Αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών και μεγάλου διαμετρήματος με πολλές έξτρα ευκολίες ρυθμίσεις ή και (για πίσω) έξτρα φιαλίδια, σαφώς θα βελτιώσουν την συμπεριφορά του ποδηλάτου στα δύσκολα, αλλά από την άλλη θα βαρύνουν περισσότερο το ήδη βαρύ ποδήλατο.
ΠΡΟΕΚΤΑΣΕΙΣ: Μια θύρα φόρτισης κινητού ή άλλων συσκευών είναι πάντα επιθυμητή ή δίνει λύσεις. Η δυνατότητα προέκτασης της μπαταρίας με εξωτερική σίγουρα είναι κι αυτή μια δυνατότητα που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα απ' αυτούς που έχουν επιλέξει ποδήλατα με μικρές μπαταρίες ή αυτούς που θέλουν να μεγαλώσουν την αυτονομία τους ακόμα περισσότερο. Δυνατότητα τοποθέτησης φώτων εμπρός και πίσω δεν θα ήταν κακή ιδέα (με τις απαραίτητες έτοιμες θύρες σύνδεσης). Φώτα που χωρίς να προσθέτουν επιπλέον βάρος (αφού δεν έχουν μπαταρία) ρουφάνε ενέργεια από την κύρια μπαταρία του ποδηλάτου.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Εδώ οι επιλογές βαρύτερων, ανθεκτικών και πιο μεγάλων σε διαστάσεις ελαστικών είναι μονόδρομος. Το αυξημένο βάρος σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη ταχύτητα προσέγγισης των εμποδίων αλλά και τη μείωση της ικανότητας ελιγμού (πάντα λόγω αυξημένου βάρους) φέρνουν πολύ πιο εύκολα σε δυσκολότερη θέση τα ελαστικά μας. Ελαστικά πιο "σκληρά", μεγαλύτερη πίεση, αλλά και περισσότερη προσοχή στα δύσκολα θα βοηθήσουν το ποδήλατο να ξεπεράσει τις δυσκολίες και να ολοκληρώστε τη βόλτα, χωρίς ζημιές. Φυσικά όλα αυτά σε συνδυασμό με ανθεκτικότερες ζάντες που κι αυτές με τη σειρά τους θα σας βγάλουν αλώβητους από μια δυσμενή κατάσταση.
ΦΡΕΝΑ: Εννοείται και εδώ θέλουμε μεγάλο δίσκο, δυνατή δαγκάνα, πολλά έμβολα σ' ένα σύστημα πέδησης που να μπορεί να διαχειριστεί την αυξημένη μάζα που προσπαθούμε να επιβραδύνουμε αλλά και φρένα που αποβάλλουν την θερμοκρασία καλύτερα μια και το συνεχές φρενάρισμα σε μια ακόμη μεγαλύτερη βόλτα θα ανεβάσει μαζί με τη θερμοκρασία των δίσκων και τις αποστάσεις ακινητοποίησης, κάτι που καλό είναι να αποφύγουμε. Τακάκια: Επιλέξτε μεταλλικά. Οι τριβές (και οι φθορά των υλικών) είναι αρκετά μεγαλύτερες απ' ότι ενός απλού ποδηλάτου.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ: Επειδή πάντα πρόκειται για μια μεγάλη αγορά που συνήθως αν δεν μας βολέψει θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσουμε, καλό είναι να φροντίσουμε το ποδηλατο της επιλογής μας να έχει (φυσικά το σωστό νούμερο αλλά και) παραμετροποιήσιμη γεωμετρία. Λίγο τα λινκ του ψαλιδιού, λίγο η κλίση του κούτελου (μαζί βέβαια σε αλλαγές σε τιμόνια λαιμούς κλπ) μπορεί να σας φέρουν σε μια ιδανική θέση οδήγησης αποφευγοντας την μεταπώληση και νέες αγορές.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ: Ιδανικό σενάριο άμεσης επαναφόρτισης θα ήταν να υπήρχε ίδια για όλα τα ποδήλατα μια κοινή κασέτα στο μέλλον που θα μπορούμε σε ειδικούς σταθμούς, σ' ένα βενζινάδικο, ή και με τη 2η που θα έχουμε σπίτι να αλλάζουμε απλά την κασέτα και σε δευτερόλεπτα να είμαστε και πάλι φουλ.
Ακόμα πιο μελλοντικό σενάριο Η αυτόματη μετάδοση σχέσεων. Οι μετρητές περιστροφής της μεσαίας τριβής υπάρχουν, τα ηλεκτρονικά υπάρχουν, οι αλλαγές ταχυτήτων (να μην αναφερθούμε στις ασύρματες) είναι πια όλες ηλεκτρονικά ελεγχόμενες από ηλεκτρικό μπουτόν. Θα μπορούσε λοιπόν τα έξυπνα ηλεκτρονικά να μετράνε τις περιστροφές παταλιών και ανάλογα της δύναμης, ταχύτητας και αριθμού περιστροφής να επιλέγουν από μόνα τους την καταλληλότερη ταχύτητα αξιοποιώντας και τη δύναμη του κινητήρα αλλά και τη δική μας μέγιστη ροπή στις ιδανικές στροφές που μπορούμε να παράξουμε. Κι αυτά έως του ότι εφαρμοστεί τεχνολογία συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT.
Έξτρα μελλοντικό σενάριο: Όλα τα παραπάνω μπορούν να συνδυαστούν ΚΑΙ με εσωτερικό κιβώτιο σχέσεων για αξιοπιστία, μείωση ζημιών, απλοποίηση μετάδοσης (πιθανόν πλέον και με ιμάντα για περαιτέρω μείωση των τριβών) αλλά και ελαχιστοποίηση της φερόμενης μάζας στην πίσω ανάρτηση κάτι που με τη μείωση της αδράνειας θα φέρει επανάσταση στον πίσω τροχό.

Ξέρουμε, όλα τα παραπάνω δεν θα τα βρείτε σε ένα ποδήλατο. Αυτό δεν υπάρχει, απλά διαμορφώστε την επιλογή σας σ' αυτό που ταιριάζει περισσότερο στις δικές σας προτιμήσεις.
Καλή αγορά κι ευχόμαστε να απολαύστε το νέο σας ηλεκτρικό ποδήλατο.

Μείνετε ζεστοί. Το χειμώνα στις βόλτες μας και ειδικά τις μέρες με χαμηλή θερμοκρασία, πρέπει να κρατάμε ζεστά το κεφάλι, τα χέρια, ταπόδια και ειδικά τα δάχτυλα μας. Ζεστά γάντια, χοντρές κάλτσες, καλύμματα παππουτσιών, κουκούλι κάτω από το κράνος, θα μας κάνουν να μη κρυώνουμε ή τουλάχιστον να αισθανόμαστε λιγότερο το κρύο, μια και τα περισσότερα αισθητήρια νεύρα θερμότητας - κρύου βρίσκονται στα άκρα μας.

Οικολογικό και αθόρυβο.

Συχνά οι πεζοί διασχίζουν τον δρόμο εκτός διαβάσεων και χωρίς την απαιτούμενη προσοχή. Πόσο μάλλον περισσότερο όταν δεν ακούνε "εξάτμιση". Μεγαλύτερη προσοχή λοιπόν αν υπάρχουν πεζοί κοντά στο δρόμο.

Από το 1878 που ανακαλύφθηκε η αλυσίδα, άρχισαν να μας απασχολούν και οι τριβές μετάδοσης.
Τα χρόνια που ακολούθησαν εφαρμόστηκαν κι άλλοι τρόποι μετάδοσης όπως ο άξονας και ο ιμάντας. 15% της ισχύος καταναλώνει ο άξονας 7% η αλυσίδα ενώ μόλις 1,5% ο ιμάντας. Ο άξονας ήταν πολύ βαρύς, ενώ και οι δυο λύσεις δεν ευνοούν τις (ποδηλατικές) αλλαγές ταχυτήτων.
Έτσι καθιερώθηκε η αλυσίδα. Διαβάστε το πλήρες άρθρο ΕΔΩ.

Η σωστή ποσότητα μαγνησίου και καλίου στο ανθρώπινο σώμα είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη της βέλτιστης απόδοσης. Η μείωση της απόδοσης ενός αθλητή και η πρόωρη κούραση είναι συνήθως ενδείξεις μειωμένου μαγνησίου και καλίου στον οργανισμό, ενώ παράλληλα είναι απαραίτητα για την σωστή καύση των υδατανθράκων και των λιπιδίων. Η έντονη εφίδρωση, προκαλεί έλλειψη αυτών των μετάλλων.